concept car
No es la primera vez que una de las automotrices más importantes del mundo revela su visión de los deportivos del futuro, pero sobra aclarar que la propuesta por Jaguar y su prototipo C-X75 Concept es una de las más interesantes que nos ha tocado ver y definitivamente habla muy bien de sus planes a largo plazo.
Uno de los puntos más resaltables es su propulsión, bastante inusual para lo que estamos acostumbrados: una gigantesca batería de Ion-Litio de 19,6 kWh constituye su principal fuente de energía combinada con dos turbinas que posibilitan una recarga constante (gran autonomía) y cuatro motores (uno por rueda) que totalizan 790 CV de potencia que desembocan en una velocidad máxima de 330 km/h.
Más allá de que obviamente estamos ante uno de los coches más potentes concebidos en toda la historia, resalta también su agilidad y respuesta, reflejada en las aerodinámicas dimensiones (1,20 m altura, 2 m de ancho, 4,65 m de largo) y un sistema de control moderno ideado para comodidad del conductor.
Cabe destacar el gran parecido entre este concept car y el Jaguar XJ 220, aquel mítico modelo realizado durante la década del 90 en colaboración con el famoso piloto Tom Walkinshaw, del cuál se diferencia en sus llantas más grandes (21” delante, 22” detrás), las salidas de escape más amplias y una distancia al suelo muchísimo menor, posible gracias a la ausencia de motor de combustión.
A pesar de que Peugeot acostumbra mantener una línea de diseño bastante clásica, sus ingenieros vuelcan a los concept car un torrente creativo que llega a rozar con el futurismo y se desprende de las reglas típicas. El Peugeot EX1 desembarca luego de algunas presentaciones muy llamativas, con el objetivo de demostrar qué prepara la firma francesa a largo plazo.
Siendo honestos, a primera vista esta máquina parece de todo, menos un coche. Más cercano a los transportes típicos de Star Wars que a un automóvil común y corriente, el Peugeot EX1 dejó en claro que no es solo un diseño extravagante cuando quebró tres marcas de aceleración rodando sobre el circuito Linas-Montlhéry (inverosímilmente) piloteado por el cineasta, explorador y escritor Nicolas Vanier.
No se trata de un coche muy largo (3,5 metros de longitud) y su estructura básica esta construida en fibra de carbono, por lo que no pesa demasiado. Si a esto agregamos los 340 CV de potencia generados por dos motores eléctricos, el resultado es aceleración de 0 a 100 km/h en 3.58 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h.
Para lograr que un coche solamente eléctrico tan potente resulte maniobrable, Peugeot ha trabajado duro en materia de equilibrio, aerodinámica y agilidad. También es importante destacar la presencia de baterías ion-litio, capaces de mantener una autonomía prolongada. A partir de este mismo día y hasta el 14 de Noviembre, el Peugeot EX1 estará expuesto en los Campos Elíseos de París.
Luego de haber presentado, primero por Internet y luego en el Salón del Automóvil correspondiente, dos modelos de gran calidad como el Opel Meriva 2010 y el Opel Corsa 2010, la firma alemana ya está de vuelta con noticias interesantes. Estamos hablando del Opel GTC Concept 2010, la más nueva creación de los ingenieros germanos.
Como habrán adivinado, se trata de un coche conceptual que ya tiene un tiempo recorriendo las webs especializadas, pero no había gozado aún de una presentación oficial en directo. Ahora la ceremonia tendrá lugar en el próximo Salón de París a celebrarse en Octubre, un marco ideal si se toma en cuenta la expectativa que este clásico evento suele generar.
El Opel GTC Concept 2010 posee tres puertas y encaja en la categoría de coche compacto, mostrando como principal cualidad un diseño futurista pero natural a la vez. Sus dimensiones son bastante espaciosas, aunque sin caer en el exceso de otros modelos, acompañadas por detalles bastante suaves y de poco filo.
Respecto de la parte técnica, lo más destacado sería su motor 2.0 litros Turbo de 300 CV, equipado con un sistema de inyección directa y tecnología Start&Stop. Acompañado de una caja manual de seis cambios, este monstruo moviliza un chasis adaptativo electromecánico FlexRide.
No quedan dudas de que este coche parece estar un paso más allá de la generación actual, veremos si causa la misma impresión dentro de un mes cuando se presente en Francia.
No mucho tiempo atrás, Mazda estuvo presentando algunos modelos bastante sobrios y anunciando el lanzamiento de otros ya conocidos, esta vez en nuevos mercados. Esta vez, aunque se trata también de la presentación de un nuevo coche, las diferencias con todo lo anterior son bastante palpables.
Mazda Shinari se llama, y sus creadores lo presentan como una muestra de lo que deberían ser los automóviles de los próximos años, encarnada en un concept car de altísimo nivel. Pensado para aunar solidez y aerodinamia en un sólo vehículo, el Shinari revela con soltura su diseño fluido, cortante y firme a la vez, una combinación difícil de hallar.
Detrás de gran parte del trabajo se encuentra Ikuo Maeda, un altísimo jefe de Mazda que puso a su equipo en la labor de crear un coche ágil y elegante a partes iguales. Estos profesionales se propusieron dar un salto cualitativo a las ideas estéticas más tradicionales, y lo lograron dotando al Shinari de trazos continuos que enlazan a la perfección el sector frontal y el sector posterior del coche.
Tanto las luces como el paragolpes y el interior muestran el mismo estilo, con formas alargadas, filosas pero suaves a la vez. El display LCD color, los detalles metálicos y el instrumental moderno colaboran con la sensación de sentirse a bordo de un vehículo futurista. Aquellos que lo deseen, podrán ver al Mazda Shinari en el próximo Salón de París.
A pesar de que no es una compañía muy nombrada por estos lares, Morgan Motor Company cuenta con una buena cantidad de clientes y un catálogo lo suficientemente nutrido para darse el lujo de presentar prototipos ambiciosos como este Morgan EvaGT que vemos en la fotografía de arriba.
Siendo honestos, el Morgan EvaGT no parece un típico coche de esta firma, tan identificada con la estética retro presente en todos sus modelos. Este es decididamente un caso aparte de 4,7m de largo por 1,8m de ancho y 1,2m de ancho, absolutamente imbuido en los lineamientos estéticos más futuristas.
Tales dimensiones y un capó muy largo, llevan a imaginarnos un coche realmente pesado, pero nada más lejos de la realidad: chasis y carrocería del Morgan EvaGT están construidos con materiales ultra-livianos de gran resistencia (aluminio entre ellos), por lo que no supera los 1.250 kg de peso.
Esto posibilita a su vez un excelente rendimiento para el motor BMW 3.0 litros (seis cilindros, sobrealimentado, 310 CV), que logra alcanzar los 274 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. El consumo podría considerarse como un punto flojo, con 7.0 lts/100km, aunque resulta aceptable si se considera la enorme potencia del motor.
La aparición de un concept car siempre genera expectativas entre el público, ya que muchas veces, estos terminan siendo la base de fulgurantes apariciones en el catálogo de importantes marcas. El Citroën Survolt Concept por ahora no puede gloriarse de ser la próxima novedad de los franceses, pero por lo pronto ya está llamando la atención.
Su cimiento se apoya en una combinación que cada vez parece ser más apetecible para las automotrices: aspecto deportivo y mecánica ecológica. Su estética es claramente agresiva, con muchos bordes afilados, formas futuristas y una actitud que lo pone más cerca de la competición que de un ámbito urbano.
Aparentemente, Citroën está buscando distinguirse en el campo de los coches amigables con el medioambiente, por lo que dotó al Survolt Concept de dos baterías ion-litio cuyo peso alcanza los 140 kg. Gracias a estas bestias, el coche puede mantenerse en funcionamiento continuo unos 200 kilómetros.
El proceso de carga completa se demora aproximadamente 10 horas, pero existe un modo de carga rápida en dos horas. La energía alojada en las baterías es aprovechada para generar 300 CV de potencia, a través de los cuales el Survolt Concept acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos y logra una velocidad máxima de 260 km/h.
Fue presentado por primera vez en el Salón de Ginebra pasado como un coche de competición eléctrico, plenamente preparado para su utilización en circuitos de carreras profesionales. Si esto se concretara, estaríamos ante un verdadero hecho histórico. El tiempo tiene la última palabra.
Después de un largo tiempo en espera, Renault se ha decidido y liberó algo de información sobre el primer integrante de su próxima generación concept, el Renault DeZir. Atendiendo a esa gran “Z” del nombre, podremos deducir que se refiere al término “Zero Emissions”, por lo que estamos ante un coche eléctrico de formato coupé bi-plaza y modernísimo diseño.
La marca francesa del rombo ha decidido innovar en diferentes campos, como por ejemplo la distribución del peso, que cambia respecto al común de los coches gracias a la colocación del motor en el cuadrante central trasero de la plataforma. Dicho sea de paso, este motor eléctrico ofrece 160 kilómetros de autonomía, 150 CV de potencia, par motor de 23.06 mkg y aceleración de 0 a 100 km/h en 5 segundos.
La recarga de energía se divide entres opciones: mediante un tomacorrientes doméstico (ocho horas), un tomacorrientes trifásico de 400V (modo rápido, 80% de la batería en 20 minutos) o mediante la tecnología Renault Quick Drop (cambio de baterías).
Tanto en el exterior como en el interior, la suavidad de los ángulos se adivina como una premisa inquebrantable, buscando siempre dar una sensación de redondez bien acentuada. La combinación de colores resulta bastante agresiva, aunque rebaja un poco su intensidad en la zona interior, donde el blanco domina la escena. Sin dudas, un coche que hace ilusionar a los fanáticos de Renault, resta ver si cumple las expectativas.
Desde siempre, los coches futuristas entran normalmente en la categoría de concept car, siendo presentados en eventos de exposición como los salones. En ellos, generalmente se presentan las ideas que en el futuro tomarán forma dentro de los segmentos más comercializados. Por eso, presentar coches como este TranStar Racing Dagger GT sirve para anticiparnos un poco a lo que puede pasar más adelante.
Esta impactante bestia motorizada se muestra como una especie de combinación entre los elementos más destacados de las marcas deportivas tradicionales. La idea de TranStar Racing es entrar de lleno a esa “secta” que se concibe alrededor automotrices como Mercedes-Benz, Ferrari, Lamborghini o Porsche. Veamos si tiene lo necesario.
Por el momento, lo que verán es un prototipo, que según TranStar Racing saldría al mercado en tres versiones diferentes. Aunque no están definidos los nombres, habrá una versión Dagger GT “extrema” (motorización exaltada y equipamiento a prueba de exigentes), una versión de competencias deportivas y una versión de calle (motorización más liviana, equipamiento más modesto).
La presente edición del TranStar Racing Dagger GT cuenta con un motor V8 Turbo que genera unos aterradores 2030 CV de potencia y es capaz de hacer combustión tanto con hidrógeno como con etanol y metanol. Obviamente, con semejante bestialidad de motor, las cifras no podían ser menos exageradas: aceleración de 0 a 100 km/h en 1.5 segundos y 480 km/h de velocidad máxima. El precio de tanta velocidad: U$D 450 mil.
La nueva generación de Fiat Uno ya es una realidad en Sudamérica y particularmente en Brasil, donde las ventas marchan viento en popa. Acompañando esta noticia aparecieron también algunas fotografías oficiales del próximo Fiat Uno que llegará a Europa, con la interesante novedad que implican los detalles del nuevo diseño y algunos cambios menores, marcando distancia con las recreaciones trascendidas hasta ahora.
De todas maneras, el objetivo de este artículo es tratar sobre un coche relacionado que acaba de darse a conocer, el Fiat Uno Ecology Studio Concept, un coche conceptual donde la automotriz ha decidido volcar algunas ideas ecológicas y volcarse a las líneas de desarrollo que vienen tomando distintas empresa, fundamentalmente destinadas al cuidado del medioambiente.
Si bien comparte el denominador de Fiat Uno, la realidad es que esta versión se distingue notablemente de las anteriores versiones: más moderna, más todoterreno y, por supuesto, más eficiente. El nuevo Ecology Studio Concept utiliza una motorización 1.0 Flex 77 CV parecida a la del Uno Standard, pero capaz de utilizar gasolina o alcohol por igual, agregando el sistema de Start&Stop para mejorar consumos y emisiones de CO2.
Otro agregado destinado al ahorro energético es el techo fotovoltaico implantado en la parte superior del coche, destinado principalmente a recuperar energía eléctrica a partir de la luz solar y utilizarla en elementos menores del funcionamiento general. Además, gran cantidad de partes han sido construidas con materiales reciclables.
Luego de haber presentado la primer generación del Volt, Chevrolet se lanzó a la carga durante el Salón de Pekín con el coche conceptual de una nueva edición, de nombre Volt MPV5 Concept. Básicamente, más que un Volt diferente, sería una versión monovolumen. Es decir que no estamos frente a la próxima generación sino ante una variante del formato.
Si bien el MPV5 mantiene una base técnica casi calcada a la del Volt original, incorpora también algunas modificaciones que le da su propio carácter individual. Fundamentalmente se diferencia en su tamaño (siendo más amplio en todas las dimensiones y en la distancia entre ejes), en la disposición del espacio interior (ideado con una familia de cinco integrantes en mente) y un menor coeficiente aerodinámico.
Cómo sucede habitualmente con los coches eléctricos, el Chevrolet Volt MPV5 Concept puede ser recargado mediante una red eléctrica doméstica común y corriente. Utilizando un tomacorriente de 120V, debería recargarse en aproximadamente 8 horas, mientras que en un tomacorriente de 240V este período se reduce a la mitad.
Cabe destacar que, como especificamos anteriormente, este es un coche de motor eléctrico, acompañado por una pequeña unidad a gasolina. Por lo tanto su impulso proviene fundamentalmente de la energía que hospeda su batería (16 kWh repartidos en 220 células de ion-litio). El Volt MPV5 posee un motor de 111 kW (aprox. 151 CV de potencia), una velocidad máxima de 161 KM/h y una autonomía de 482 kilómetros (incluyendo el uso del mini-motor a gasolina/bioetanol E85).
