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En esta ocasión os vamos a hablar de uno de los tipo de coches que todos algún día hemos soñado poder conducir, es decir que os vamos a hablar del nuevo Mercedes C Coupe.
En primer lugar, vamos a decir que el diseño del nuevo Mercedes C es realmente elegante, ya que cuenta con un diseño señorial a la vez que elegante, lo que se traduce en un modelo que atrae la mirada al verlo por la calle.
A su vez, si miramos el interior del Mercedes C Coupe, podremos darnos cuenta de que su interior es un interior deportivo, lo que contrasta realmente mucho con su exterior señorial. Es por ello, que el conductor podrá tener un puesto de mando realmente increible, ya que además de contar con un gran número de extras, el mismo podrá controlar la mayoría de ellos sin soltar las manos del volante, a lo que tenemos que sumar su elegante panel de mandos, el cual es realmente precioso a la vez que podemos decir que esta realmente muy bien preparado, lo que se traduce en un coche que se deja conducir y que gusta conducir.
Mientras si nos fijamos en la motorización de la nueva Clase C, podemos ver que el mismo cuenta con tres motores de gasolina ( C 180, C 250 y C 350) y dos de diesel ( C 220 CDI y C 250 CDI), los cuales harán que el movimiento de este Mercedes sea impecable y elegante. Además estos motores usan la tecnología BlueEFFICIENCY, la cual significa que hará un uso responsable de la energía, lo que hace que su consumo sea moderado.
Sus automóviles de lujo nunca son los más ostentosos, tampoco los más impactantes a simple vista, y menos aún los más exóticos. Sin embargo, Peugeot siempre sabe cómo encontrar ese punto de equilibrio adecuado para que sus ediciones limitadas se destaquen del resto sin necesidad de estridencias, como sucede con el Peugeot RCZ Black Asphalt.
El Salón de París pasado fue testigo del estreno protagonizado por esta extraordinaria coupé que, tal cual habrán deducido de su nombre, aparece vestida con un acabado negro que la hace tan provocativa como seria y elegante. Con la carga de superar el éxito de anteriores ediciones del Peugeot RCZ, esta versión intentará mantener vivo el entusiasmo del público.
A simple vista cuesta diferenciarle del Peugeot RCZ Black Yearling, pero con un poco más de atención saltan a la vista las diferencias de color (mucho más profundo y opaco) y el agregado de detalles metálicos cromados (ubicados en sectores clave como las llantas, la parrilla frontal y los marcos de las ventanillas), clásico complemento de los coches negros que no desentona en lo más mínimo.
En el equipamiento de serie se incluye un acabado interior específico de este modelo, tapizados de cuero negro y llantas de aleación ultraligera 19”, puntos algo menores pero interesantes al fin. Bajo el capó de esta máquina se esconde un motor de fabricación propia 1.6 litros THP de 200 CV, potente pero de equilibrado en cuanto a consumos y emisiones.
Si aún existe alguien sobre la faz de la tierra que albergue dudas sobre la calidad de un coche Audi, quizá sea buena idea mostrarle el nuevo A7 Sportback, el nuevo hijo de la familia alemana que se perfila como una variante deportiva del espectacular A8 lanzado hace poco. Formato coupé, poco menos de cinco metros de largo y 535 litros de maletero. Suena prometedor ¿eh?.
Uno de los puntos que distingue a los automóviles de esta clase es su equipamiento, y el A7 no afloja en ningún apartado: butacas con masaje/ventilación automáticos, sistema MMI centralizado (cartografía, Google Earth, multimedia, climatización), audio Bang & Olufsen 1300W, pantalla táctil, faros bi-xenón inteligentes y leds opcionales, son sólo algunas de las características que Audi decidió incluir.
En cuanto a motores, la variedad parece ser más que suficiente, con dos representantes Diesel y dos a gasolina, todos ellos V6. Los motores Diesel son ambos 3.0 litros TDI, diferenciándose en: consumo (5.3 l/100km y 6 l/100km), potencia (204 CV y 245 CV), aceleración (7,6 s. contra 6,5 s.), emisiones (139 g/km y 158 g/km) y velocidad máxima (235 km/h contra 250 km/h).
Los motores a gasolina se dividen en un 2.8 litros FSi (204 CV de potencia y 28.5 mkg, aceleración de 0 a 100 km/h en 8.3 segundos, 235 km/h de velocidad máxima, consumo 8 l/100km y emisiones de 187 g/km) y un 3.0 litros TFSi con compresor (300 CV de potencia y 44.8 mkg, aceleración de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos, velocidad máxima 250 km/h y consumo 8.2 l/100km).
Se presume que comenzará por los 56.500 €, variando en función de los opcionales y el motor seleccionados.
Después de un largo tiempo en espera, Renault se ha decidido y liberó algo de información sobre el primer integrante de su próxima generación concept, el Renault DeZir. Atendiendo a esa gran “Z” del nombre, podremos deducir que se refiere al término “Zero Emissions”, por lo que estamos ante un coche eléctrico de formato coupé bi-plaza y modernísimo diseño.
La marca francesa del rombo ha decidido innovar en diferentes campos, como por ejemplo la distribución del peso, que cambia respecto al común de los coches gracias a la colocación del motor en el cuadrante central trasero de la plataforma. Dicho sea de paso, este motor eléctrico ofrece 160 kilómetros de autonomía, 150 CV de potencia, par motor de 23.06 mkg y aceleración de 0 a 100 km/h en 5 segundos.
La recarga de energía se divide entres opciones: mediante un tomacorrientes doméstico (ocho horas), un tomacorrientes trifásico de 400V (modo rápido, 80% de la batería en 20 minutos) o mediante la tecnología Renault Quick Drop (cambio de baterías).
Tanto en el exterior como en el interior, la suavidad de los ángulos se adivina como una premisa inquebrantable, buscando siempre dar una sensación de redondez bien acentuada. La combinación de colores resulta bastante agresiva, aunque rebaja un poco su intensidad en la zona interior, donde el blanco domina la escena. Sin dudas, un coche que hace ilusionar a los fanáticos de Renault, resta ver si cumple las expectativas.
Mercedes-Benz no contempla la fabricación de modelos a medias tintas: todos sus coches siguen altísimos estándares de calidad, indefectiblemente. Sin embargo, como suele suceder con todas las automotrices, hay un pequeño círculo que disfruta los esfuerzos más denodados de los ingenieros. El Mercedes-Benz S Coupé (antes conocido como Clase CL) puede saberse ahí dentro y además, estrenar nueva generación.
El Mercedes-Benz S Coupé nuevo contará con varias modificaciones exteriores muy interesantes: paragolpes con triple abertura de refrigeración, capó más aerodinámico, sistema de iluminación adaptativa automático y una parrilla frontal más aguerrida. Aparentemente, la intención es darle un aspecto más deportivo y quitarle algo de sobriedad, cosa que parecen estar logrando.
Dejando un poco de lado el tema estético nos encontramos con el verdadero plato fuerte, los motores. Habrá dos opciones muy destacadas: el conocido V12 de 517 CV utilizado en el Clase CL, y un motor V8 BiTurbo 4.7 litros de 435 CV. Las cifras respecto de su antecesor son impresionantes: 0.8 litros menos de cilindrada, 12% más de potencia, par máximo de 71.4 mkg y 2,6 litros menos cada 100km (9.5 litros).
Finalmente, en lo que respecta a tecnologías, los alemanes han decidido dotar al Mercedes-Benz S Coupé de un verdadero arsenal en el campo de asistencia al conductor: control de ángulo muerto, alerta de cansancio al volante, medidas de seguridad pre-colisión, cámaras, sensores, detector activo de cambio de carril y los ya consabidos airbags. Definitivamente, una renovación a gran escala.
Pocas marcas pueden ostentar el privilegio de gozar un respeto tan grande como el que recibe Aston Martin, pero menos marcas aún logran justificar este respeto con su trabajo. En este selecto grupo se ubican los ingleses, que ahora se disponen a mostrar en público el nuevo V8 Vantage N420, una edición especial del clásico modelo deportivo.
Tanto en la carrocería roadster como en la coupé. es fácil distinguir la excelente calidad de fabricación y de materiales, reflejada en elaborados detalles como las branquias laterales, los apliques en fibra de carbono, los tubos de escape grafitados, el difusor trasero y el spoiler frontal. Las llantas poseen una aleación más liviana y resistente, mientras que la carrocería completa redujo 27 kilogramos su peso en comparación al V8 Vantage.
Internamente también se detecta un cambio sustancial, aumentando la presencia de fibra de carbono para conseguir componentes resistentes y livianos a la vez. El tapizado de piel y alcántara se encarga de reflejar claramente la condición de versión especial, adornándose con la frase Vantage N420.
Sobre la motorización sobran las palabras, ya que el V8 4.7 litros de 420 CV habla por sí mismo. De todas maneras, muchos se han sentido desilusionados porque esperaban que la edición exclusiva contara con un motor más distinguido. La versión de serie utiliza una caja manual de seis cambios, mientras que la Sportshift implemente una automática de seis cambios. Las primeras unidades aparecerán hacia el mes de Agosto por un precio aproximado de 117 mil €.
Audi ha concebido un nuevo TT que podríamos afirmar ya resulta totalmente indescriptible. Llevando todavía más lejos un coche ya alabado en otros años, se nos hace llegar una renovación absoluta, aunque no por eso desequilibrada. La esencia del Audi TT sigue con vida en esta edición 2011, incorporando elementos nuevos y potenciando los originales.
Comenzaremos por la motorización, compuesta por tres alternativas diferentes (todas con turboalimentación e inyección directa), tanto para la versión Coupé como para la versión Roadster. El más modesto es un motor 1.8 litros TFSI 160 CV, seguido por un 2.0 litros TFSI de 211 CV y un 2.5 litros TFSI de 240 CV, el más potente de los tres.
Estéticamente es complicado describirlo sin caer siempre en los mismos adjetivos. Básicamente hablamos de un automóvil sobrio, elegante, moderno y a la vez lujoso. Existen dos formatos diferentes: Coupé y Roadster, cada uno de los dos con sus pros/contras. Como dato importante podemos resaltar la carrocería construida en aluminio, acompañada por cambios en paragolpes, entradas de aire, faros y parrilla delantera.
Finalmente, el interior es la residencia ideal para el amplio equipamiento con que ha sido dotado el Audi TT. Un aspecto netamente deportivo y ágil, matizado por excelentes butacas y terminaciones metálicas. El equipo de serie incluye airbags completos (cortina, frente y laterales), frenos ABS con EBD, iluminación antiniebla adaptativa y computadora de abordo, entre otros. El precio europeo oscilará entre los € 32 mil y los € 63 mil.
El Renault Mégane está de vuelta tras otro exitoso ciclo de ventas triunfando en diversos mercados gracias a su medida combinación entre prestaciones, precio y elegancia. Luego de algunas ediciones especiales y una comercialización de carácter casi mundial, llega la esperada versión CC del mismo.
Como varios sabrán, CC es la abreviatura de Coupé-Cabriolet, un formato descapotable de corte deportivo que ahora llega al modelo Mégane para enfrentar desde Renault a competidores como el Ford Focus CC. Una versión europea dotada de variedad mecánica y por ende, variedad de precios.
Algunas de las características más importantes pasan por la seguridad: airbags múltiples, cinturones de seguridad con limitador de esfuerzo, sistema de frenos ABS, asistencia al frenado de emergencia, captadores choque lateral y control electrónico para la presión de neumáticos. A esto se agrega: sonido envolvente, entrada USB y mini-Jack, navegación Carminat TomTom, contador digital de kilómetros, faros bi-xenón direccionales y climatización automática bi-zona.
Para terminar, una reseña de los motores disponibles: motor a gasolina 1.6 litros de 110 CV, motor a gasolina 2.0 litros de 140 CV y algunos diesel con gran rendimiento. El precio fluctúa en Europa entre los € 24.900 y los € 32.600, por lo que si bien no es un coche barato, se adecúa a varias economías.
Renault también está en la carrera preparatoria para el Salón de Ginebra que se aproxima, y uno de sus caballitos más fuertes es el nuevo Mégane Coupé-Cabrio, belleza motorizada con techo replegable lista para meterse a competir ferozmente por un lugar en el garage de cada potencial cliente y también saciar las ansias de los fans, deseosos de una nueva edición para este bello modelo.
Equipado con un sistema automático electro-hidráulico, es muy sencillo controlar el funcionamiento de su techo vidriado retráctil(excelente luminosidad en la cabina), manejando fácilmente las características del ambiente en que se viaja. Uno de los problemas de los cabrio es el ruido, por lo que esta vez hay un cortaviento de cristal tras los reposacabezas trasero (hasta 90 KM/h sin molestias).
La dinámica del coche ha sido francamente mejorada en virtud de la renovación sufrida por el chasis, ahora más rígido, y por la dirección asistida eléctrica. El equipamiento de seguridad no decepciona, manteniendo la línea del resto de los Mégane e incorporando un elemento exclusivo: arcos de seguridad autodesplegables ante un vuelco.
El catálogo de motores se divide en tres unidades diesel y tres unidades propulsadas a gasolina. Los tres primeros son de tipo dCi y manejan potencias de 110 CV, 130 CV y 160 CV respectivamente; el primero con transmisión automática doble embrague y los otros con 6 relaciones manuales. Los otros tres motores responden a las siguientes cifras: 1.6 litros 16v 110 CV; 1.6 litros TCe 130 CV; 2.0 litros 16v 140 CV.
Tras algunos anuncios importantes, BMW está lejos de calmar las aguas y ha sacudido otra vez las noticias con más adelantos: las nuevas versiones Coupé y Cabrio del BMW 335is, una suerte de M3 más “light”. El debuto ha sido fijado para el Salón del Automóvil de New York que se llevará adelante en poco menos de 3 meses y BMW promete que lo pondrá a la venta poco tiempo después.
Según la información circulante, una de las novedades principales sería el uso del mismo motor que el Z4 sDrive 35is con su potencia ligeramente reducida. La cilindrada se mantiene en 3.0 litros y el esquema de seis cilindros en línea, pero la fuerza de este motor bajaría de los 340 CV que tiene en el Z4 a 320 CV. El par que trascendió es de 45.91mkg pero con posibilidades de llegar a 51.17mkg mediante OverBoost.
Todo el trabajo del motor se transfiere directamente a las ruedas traseras a través de un mecanismo de transmisión manual de seis velocidades o de un mecanismo automático doble embrague DKG de siete velocidades, exactamente el mismo del BMW Z4 sDrive 35is y del M3. El paquete M Sport será incorporado, por lo que guardarán ciertas similitudes con este último modelo.
La comercialización de estos coches se iniciará en Estados Unidos y en Canadá, pero por ahora solo se conocen los precios para el mercado estadounidense. La versión Coupé costará U$D 50.000 (aproximadamente 35.000 euros al cambio en este momento) y la versión Cabrio U$D 59.000 (unos 41.700 euros al cambio en este momento).
