Sedan
Es verdad, Volkswagen ya ha dejado bien en claro que no conoceremos las formas definitivas del Volkswagen Eos 2011 hasta que no se lo presente en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, Estados Unidos. Sin embargo, mientras tanto podemos ir calmando la ansiedad con estas bellas imágenes y algún que otro detalle técnico.
De un rápido vistazo podemos observar que, claramente, la firma ha buscado darle un diseño más atrevido a este modelo, aunque no demasiado alejado de la sobriedad habitual en casi todos los coches Volkswagen. Igualmente no caben dudas de que estamos ante una versión claramente distinguible de su antecesora.
Tanto en el frente como en el interior es donde se registran los cambios más interesantes. La parte delantera ha sido adornada con nuevas ópticas y una parrilla algo más sólida, mientras que el habitáculo muestra modificaciones palpables en el volante, la consola y el navegador.
Finalmente, en lo que respecta a la motorización, aún no contamos con ninguna precisión oficial, pero los rumores indican que la gama se compondría de motores Turbo Diesel de 121 CV a 208 CV y cuatro cilindros, además de una versión 2.0 litros TDI de 138 CV. Lo que sí está confirmado es la presencia de la tecnología Start&Stop en todos los motores.
Hace dos meses les adelantábamos la llegada de este coche, cuya carga más pesada es el objetivo de reemplazar al popular Peugeot 407 y mantenerse a nivel respecto del Peugeot 607. Hoy ya contamos con nuevos detalles oficiales, de modo que no nos queda más que decirles: pasen y vean…
Empezaremos por la construcción del nuevo Peugeot 508, depositaria de unos cuantos cambios. A primera vista habrán distinguido un frente distinto, correspondiente al concept car SR1, que progresivamente se aplicará a los demás modelos. También las dimensiones han sido ampliadas, sumando 11 centímetros de longitud (4.8 m) y 95 litros de maletero (515 litros).
Dentro del habitáculo se detectan algunos elementos poco comunes para lo que suele presentar Peugeot, como climatización cuádruple zona, nuevas butacas delanteras y comandos de audio integrados en el volante, que permiten manejar radio y reproducción de medios con mucha facilidad.
Finalmente, en el plano de los motores, el Peugeot 508 pasará a contar con su propio híbrido de diesel y eléctrico, logrando en total 200 CV. También se sumaría un motor 1.6 litros HDI en versión ecológica, que incluiría Start&Stop y modificaciones aerodinámicas, rebajando el consumo hasta los 4.2 litros/100 km y las emisiones a menos de 120 g/km.
Si bien el SEAT Exeo no es uno de los coches más populares de la automotriz hispana, reúne las condiciones necesarias para ir transformándose poco a poco en todo un clásico, ya que con menos de cinco años a la venta se ha granjeado el afecto de muchos padres de familia, quienes ven en él una opción equilibrada entre funcionalidad y estética.
La historia de este coche se remonta al Salón de París 2008, donde fue mostrado por primera vez al público. Más tarde llegó una nueva presentación en el Salón de Ginebra 2009, tras la cual comenzaron a aparecer las distintas versiones como el SEAT Exeo ST. Ese corto camino nos trae hasta el SEAT Exeo 2011 del que hablaremos hoy en este artículo.
Una de las modificaciones más interesantes con respecto a la versión anterior es la paleta de colores renovada, que ahora cuenta con algunos destacados como el Verde Esmeralda, el Verde Boal, el Rojo Delhi y el Azul Galia. Mientras que, debajo del capó, podemos encontrarnos con un motor 1.8 litros TSI de 160 CV o un motor 2.0 litros TSI de 211 CV, dependiendo de la versión elegida.
En cuanto a equipamiento de serie, el SEAT Exeo 2011 resulta ser un ejemplar completo pero equilibrado: frenos ABS, computadora de abordo, airbags múltiples, climatización electrónica, llantas de aleación, luces LED y sistema de sonido última generación. España será uno de los primeros mercados en ofrecerlo, a un costo que varía entre los 22.850 € y los 24.200 €.
Cuando su excelente temporada actual aún no culminó, el Lexus IS ya tiene una nueva versión notablemente renovada para pisar el asfalto durante el próximo año. Tanto la parte mecánica como la carrocería y el interior han sido retocados para adaptarse a las nuevas posibilidades técnicas, mejorando bastante la oferta a nivel global.
Estéticamente, lo más diferente es el paragolpes y la parrilla, absolutamente nuevos. A esto se añade un juego de luces LED (muy modernas y refinadas) algunos nuevos colores para la paleta de. También se suman, para la versión F-Sport, llantas de 17” o 18” a elección del comprador.
La nueva motorización Diesel, correspondiente a la versión IS 200d constituye la novedad más importante en el aspecto mecánico. Totalmente compatible con la norma Euro5, el motor TD 2.2 litros (150 CV y par motor 30.67 mkg) consume solamente 5.1 lts/100 km y emite 134 g/km de CO2.
El resto de las versiones (IS 220d, IS 250 e IS 250c) también registran mejoras en sus consumos y emisiones, aparentemente sin resignar desempeño en ningún campo de rendimiento. La versión IS 250 incorpora una caja automática de seis cambios muy avanzada, cuyo papel resulta determinante para la mejora en la eficiencia general, mientras que la versión 250c fue adaptada a la normativa Euro5.
Lexus IS 220d: 5.5 lts/100 km (5.6 lts/100 km), 144 g/km (148 g/km)
Lexus IS 250: 8.4 lts/100 km (9.1 lts/km), 194 g/km (214 g/km)
El Salón del Automóvil Moscú ya se puso en marcha, y Ford dijo presente con una interesante actualización del clásico Ford Mondeo cuyas novedades más importantes se centran en las mejoras estéticas, la amplia variedad de versiones y una buena cantidad de incorporaciones al equipamiento.
Respecto a los cambios de diseño, si bien son unos cuantos, no muestran un perfil demasiado estridente. En el habitáculo interior aparecen los retoques más notorios, como la incorporación de una luz ambiental en el techo y la renovación total del tablero central. Además, puede notarse una mejor calidad general en los materiales seleccionados y el agregado de algunas luces LED.
La carrocería no ha recibido modificaciones muy notorias, apenas la integración de luces LED, marco cromado opcional para las ventanillas y una parrilla frontal algo más amplia.
Dentro del equipamiento aparecen nuevas características interesantes: control de puntos ciegos, detector cambios de carril, asistencia al aparcamiento (cámara de retrovisión), luces largas automatizadas, cierre eléctrico centralizado, limitador de velocidad y recuperación inteligente de energía (Smart Regenerative Charging y Active Grille Shutter).
Finalmente, esta es la lista de motores que utilizará el Ford Mondeo 2011:
Diesel
- 2.0 Duratorq TDCi, 115 CV, 5,3 l/100 km, 139 g/km de CO2
- 2.0 Duratorq TDCi, 140 CV, 5,3-5,6 l/100 km, 149 g/km de CO2
- 2.0 Duratorq TDCi, 163 CV, 5,3-5,6 l/100 km, 149 g/km de CO2
- 2.2 Duratorq TDCi, 200 CV, 6,0 l/100 km, 159 g/km de CO2
Gasolina
- 1.6 Duratec, 120 CV, 6,8 l/100 km, 159 g/km de CO2
- 2.0 Duratec, 145 CV, 7,9 l/100 km, 184 g/km de CO2
- 2.0 EcoBoost, 203 CV, 7,7 l/100 km, 179 g/km de CO2
- 2.0 EcoBoost, 240 CV, 7,7 l/100 km, 179 g/km de CO2
El Hyundai Elantra (también conocido como Avante en algunos países) no es uno de los modelos más conocidos de la compañía coreana, pero tiene un sólido lugar en diferentes mercados del mundo, conseguido fundamentalmente gracias a los excelentes desempeños logrados por el Hyundai Elantra 2008 y la versión Touring del 2009. Hoy nos toca presentar la versión creada por Hyundai para el próximo año, así que pasen y vean.
Esta nueva generación ocupar de acercar el Hyuandai Elantra a los estándares actuales, dándole un salto de calidad a su equipamiento, modernizando el diseño general y combinando un aspecto futurista con mucho confort. La idea principal de la automotriz es sostener la competencia con otros modelos similares de la industria asiática como el Toyota Corolla o el Nissan Sentra, proponiendo un coche versátil, apto para todo público.
La mecánica de este nuevo Hyundai Elantra tiene como personaje central un motor a gasolina 1.6 litros GDI de 140 CV, capaz de acelerar este coche de 0 a 100 km/h en 10.4 segundos. Los ingenieros coreanos han incorporado además tecnología de inyección multimedia, mejorando sustancialmente la respuesta y haciéndole más eficiente.
Su equipamiento tiene muchos puntos altos, tanto en el set de serie como en el conjunto de opcionales: luces LED, faros HID, calefacción interna en todas las butacas, climatización electrónica, display y reloj LCD con información técnica, navegación computarizada de a bordo, e inclusive asistencia al estacionamiento mediante ultrasonidos.
Gozando de la popularidad habitual en todos los rincones del planeta, los galos del león están trabajando duro, lo que se traduce en la producción de nuevos modelos a cada cual más interesante. El Peugeot 508 ya es una realidad y la automotriz francesa está presta para lanzarlo internacionalmente. Acompáñanos a ver qué tiene para ofrecernos.
En palabras de la propia Peugeot, este modelo debería calificarse como un coche sedán, cuyo objetivo principal es lograr un desempeño eficiente sin resignar un gramo de calidad general. Dentro del segmento que componen los coches grandes formato sedán, una de las deudas principales se relaciona al consumo y costo de mantenimiento, por lo que allí estará puesto el foco principal.
Respecto de la estética exterior, a pesar del enorme tamaño, la sensación de armonía y sensibilidad sigue presente acompañada por unos ángulos bastante suaves que le dan modernidad sin perder solidez. En el interior se siguió un concepto similar de elegancia semi-futurista, con una distribución de espacios equilibrada ideal para la familia.
Finalmente, sobre motores no se tienen detalles oficiales, pero se afirma que serán fabricados con tecnología HYbrid4 (reducción drástica en emisiones de CO2) y estarán equipados con el sistema Stop&Start (última generación, bastante más efectivo que el anterior). El Salón del Automóvil en París es el evento elegido para su presentación oficial, por lo que se especula que allí habrá más información para brindar sobre este interesante modelo.
Peugeot tiene noticias para España, y tienen que ver con la aparición de una nueva versión del modelo 407, cuyo nombre será Peugeot 407 HDI. Como muchos saben, este coche integra un segmento caracterizado por ser objetivo de una intensa competencia entre los fabricantes, por lo que resulta totalmente lógica esta medida.
La mejora más importante es sin dudas el nuevo motor diesel 2.0 litros HDI FAP de 163 CV, acompañado por una caja de cambios de seis velocidades. Con estos elementos, el Peugeot 407 HDI puede pasar de 0 a 100 km/h en 9.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Por el lado del consumo y la contaminación, nos encontramos con 6.8 litros cada 100 km y 179 gramos de CO2 por km.
Habrá tres equipamientos diferentes, cada uno de ellos con su propio precio. Esta es la lista final:
- Peugeot 407 2.0 HDI FAP Sport Automático: 31.500 €
- Peugeot 407 2.0 HDI FAP Sport Automático SW: 32.850 €
- Peugeot 407 2.0 HDI FAP Sport Automático Coupé: 35.420 €
Es importante resaltar que las variantes SW y Coupé poseen tarifas promocionales de entre 5.000 € y 7.500 €, no tomadas en cuenta en la tabla de arriba.
Parece que desde Francia están buscando que, luego de haberla frenado por completo, la producción 407 termine de la mejor manera. En tal caso, estas novedades parecen hablar de las medidas indicadas para tales fines.
El Corolla Sedán, uno de los coches más exitosos de Toyota y portador de una historia bastante notable dentro del mundo automotor, está de vuelta en Europa con unas cuantas novedades para analizar. El nuevo año le ha traído algunas dosis de fluidez y elegancia al diseño, algo de agradecer para mejorar un coche ya de por sí bien plantado.
Parrilla delantera, faros y paragolpes han cambiado bastante de formato, dándole un aspecto más agraciado al conjunto y estirando de forma imperceptible su longitud (no más de 0,5 centímetros). Dentro de la cabina, las modificaciones más importantes se implementaron sobre la consola, los controles, detalles estéticos, el instrumental de control y el mismo volante.
Toyota ha dispuesto una buena variedad de motorizaciones para el Corolla Sedán, compuesta básicamente por dos unidades Diesel y tres a gasolina. El primer grupo se compone de un motor 1.4 litros D-4D de 90 CV y un motor 2.0 litros D-4D de 126 CV, mientras que el segundo encierra un 1.3 litros VVT-i Dual de 100 CV, un 1.6 VVT-i Dual de 122 CV y un 1.6 litros Valvematic de 132 CV.
En todos los motores habrá una serie de ajustes técnicos, destinados cumplir con la norma ambiental Euro 5, incluyendo esto la incorporación de la tecnología Optimal Drive. Por ejemplo, el motor a gasolina 1.3 litros es exactamente el mismo que se ha incorporado en el Toyota Yaris y el Toyota Auris, con sistema Stop & Start System, y un consumo medio de 5.7 litros cada 100 km, acompañado por emisiones de 133g/km de CO2.
El Volkswagen Phaeton, destacado por ser el coche tricuerpo más grande de la automotriz alemana, está de vuelta con novedades. En sus dos formatos (5.06m o 5.18m de longitud), muestra algunas refrescantes modificaciones que le ponen a tono con el mercado actual y mantienen intacta su reputación.
Dentro del plano mecánico, muestra cuatro opciones entre las cuales elegir, tres de ellas a gasolina y una diesel. El motor diesel 3.0 litros TDI V6 posee 240 CV. Los motores a gasolina poseen una cilindrada de 3.6 litros V6, 4.2 litros V8 y 6.0 litros W12, desarrollando 280 CV, 335 CV y 450 CV respectivamente. Todos ellos utilizan tracción integral, acompañada de suspensión neumática y ambos formatos (corto o largo).
A nivel estético, ha evolucionado en el mismo sentido que otros compañeros como el Bora, el Vento o el Touareg: parrilla con barras cromadas, paragolpes más armónico y formas menos angulosas, aunque igualmente firmes. En el sector posterior pasó a contar con las ópticas clásicas y el paragolpes típico de los nuevos Volkswagen. Suman al conjunto su doble salida cromada y las luces LED.
Su aporte tecnológico supera algunas expectativas gracias a una pantalla táctil de 8” y un disco rígido de 30 GB, algo poco habitual para un coche. Complementan la iluminación adaptativa, la climatización de zona cuádruple y el sistema de navegación a bordo. Los espacios interiores son amplios, con gran comodidad en todas las butacas, detalles en madera/metal y un aspecto realmente sólido.
Para el final del presente año debería estar en las principales concesionarias europeas.
