Toyota RAV4 2010
Toyota ya detectó que su RAV4 tiene lo necesario para funcionar sin problemas, y no parece guardar intenciones de caer en la tentación de modificar innecesariamente un modelo que funciona. Algunos juzgarán como excesiva la aplicación de este concepto, al punto de que casi ni se distingue el actual modelo del anterior, pero se trata de una apuesta segura que deriva en un beneficio para el potencial comprador.
De más está decir que nos encontramos con detalles menores como por ejemplo algunas terminaciones cromadas más, una parrilla más ancha y líneas generales algo más estilizadas. El cambio se ha orientado hacia un intento por darle una imagen más ágil, objetivo que en parte se ha logrado a partir del rediseño del capó y la inclusión de un alerón superior acoplado al techo.
Pasamos a la mecánica, lo más importante en esta clase de vehículos. Los motores incorporados se reducen a dos unidades, una a gasolina (2.0 litros, 158 CV) y una diesel (2.2 litros, 150 CV). La primera de ellas muestra dos combinaciones: tracción delantera y transmisión manual seis cambios; o tracción integral y transmisión automática MultiDrive S. La segunda, solo se diferencia en que agrega la transmisión manual a la tracción integral.
Como se deduce de lo antes escrito, el nuevo RAV4 poseerá tracción tanto delantera como integral. La distribución entre ejes del par tiene dos posibles combinaciones: 100 - 0 y 55-45. De esta forma, por defecto utilizaremos la primera, pasando a la segunda (ideal para circuitos/travesías off-road) accionando un botón. Siempre, sea la versión que sea, contaremos con la tecnología Toyota Optimal Drive, empleada para mejorar el consumo y las emisiones de CO2.
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